然而，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，RX5事件絕不僅僅是一場(chǎng)輿論盛宴，它意味著兩年多來(lái)我們既惶恐又鄙視的“門口的野蠻人”，已經(jīng)一只腳跨進(jìn)了行業(yè)的前庭，行業(yè)的形勢(shì)已經(jīng)悄然的發(fā)生了變化。

上汽榮威RX5與阿里合作的關(guān)鍵精髓，在于這部車搭載了阿里YUNOS系統(tǒng)。這是一個(gè)相當(dāng)于Windows之于電腦，Android或蘋果OS之于智能手機(jī)的系統(tǒng)。沒有Windows系統(tǒng)，今天的電腦就是一堆無(wú)法為普羅大眾操作的廢鐵，沒有Android或OS，今天的手機(jī)就是只能打電話的磚頭，所有豐富多彩的電腦和手機(jī)內(nèi)容都不可能存在。

對(duì)于汽車，同樣的道理。雖然今天，我們開僅有手機(jī)映射，中控屏功能簡(jiǎn)單、外掛電子器件復(fù)雜混亂的汽車，并能從中享受所謂的駕駛樂(lè)趣。但是在50年后的2066年，如果有人再開這樣“非智能”的汽車，就會(huì)如同在2016年使用一支只有撥號(hào)功能的大哥大一樣不可忍受。

在汽車領(lǐng)域，“智能化”正在眼前。而智能化中基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，是一套兼容性強(qiáng)的操作系統(tǒng)。

似曾相識(shí)的歷史

時(shí)間上溯20年，在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，也曾有一個(gè)短暫的時(shí)期，市面上充斥著各種“功能齊備”的國(guó)產(chǎn)組裝手機(jī)——他們能打電話、發(fā)短信、能聽歌、能看電子書、能播放視頻、能照相、能錄音……他們制作粗糙，把所有想的到的東西都用額外的硬件集成進(jìn)去，像極了今天世面上充滿各種前裝和后裝功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

但是很快，隨著蘋果OS系統(tǒng)手機(jī)和Android手機(jī)的流行，這些曇花一現(xiàn)的集成型產(chǎn)品迅速失去了市場(chǎng)。因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的兼容性實(shí)在太強(qiáng)了，功能型APP的使用實(shí)在是太方便了。基本硬件和操作系統(tǒng)齊備的情況下，所有的功能都成為了可以從云平臺(tái)下載的APP，而在操作系統(tǒng)平臺(tái)下通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)的功能，不但滿足了早期整合型組裝機(jī)所有的功能，甚至開辟了人們想也未曾想到的無(wú)限量的應(yīng)用。智能應(yīng)用的內(nèi)容，再也不用集中在由硬件和獨(dú)立系統(tǒng)附加在主體硬件上的那少數(shù)幾個(gè)。智能化的“潘多拉魔盒”由此被真正的打開了。

在此之后，Google開源了其 Android操作系統(tǒng)，理論上來(lái)說(shuō)，只要你愿意，任何人都可以基于Android軟件系統(tǒng)和富士康生產(chǎn)系統(tǒng)，制作一款自己命名品牌的手機(jī)。然后，傳統(tǒng)手機(jī)巨頭諾基亞轟然倒地，叱咤傳統(tǒng)市場(chǎng)的黑莓手機(jī)也在接下來(lái)幾年內(nèi)，市場(chǎng)占有率迅速跌到10%以下……

汽車行業(yè)也是一樣的，不斷通過(guò)前裝、后裝方式整合到車上的各種系統(tǒng)，甚至所謂的VR和AR技術(shù)，都不是智能化的關(guān)鍵。那些累贅的額外系統(tǒng)總有承載的限度。一旦核心操作系統(tǒng)成熟之后，在標(biāo)配智能硬件之下，更多的功能將通過(guò)操作系統(tǒng)+應(yīng)用平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)。而所有的新式功能，無(wú)論VR，還是AR都要依托于這兩者。

實(shí)際上行業(yè)的分水嶺已經(jīng)出現(xiàn)。

現(xiàn)在，一方面類似Android的操作系統(tǒng)已經(jīng)出世，上汽榮威RX5上搭載的阿里YUNOS 系統(tǒng)是典型代表，盡管還處于早期階段；而另一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，生產(chǎn)大戶富士康正在 “以多年加工積累的大數(shù)據(jù)形成的生產(chǎn)能力為平臺(tái)”與騰訊合作殺入汽車行業(yè)……

可以說(shuō)智能汽車時(shí)代已經(jīng)具備條件，智能操作系統(tǒng)出現(xiàn)，高工藝度批量生產(chǎn)的生產(chǎn)能力也在這個(gè)領(lǐng)域蓄勢(shì)待發(fā)。

像諾基亞一樣倒閉、像聯(lián)想一樣做代工、還是向小米與華為一樣另辟蹊徑，汽車行業(yè)做出抉擇的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的四個(gè)“套路”

互聯(lián)網(wǎng)造車概念相對(duì)寬泛。概而言之，有互聯(lián)網(wǎng)背景的人和公司參與的、以互聯(lián)網(wǎng)思維駕馭的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造的環(huán)節(jié)都可以稱之為互聯(lián)網(wǎng)造車。

由于參與者的思維模式不同，人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的期待與傳統(tǒng)造車也完全不同——傳統(tǒng)造車注重功能，互聯(lián)網(wǎng)造車注重體驗(yàn)；傳統(tǒng)造車注重制造，互聯(lián)網(wǎng)造車注重科技；傳統(tǒng)造車注重質(zhì)量，互聯(lián)網(wǎng)造車將質(zhì)量化為可感知情感；傳統(tǒng)造車注重當(dāng)下市場(chǎng)、互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)先未來(lái)。因此，簡(jiǎn)單的在車上加入中控屏和車聯(lián)網(wǎng)部件并不是真正的互聯(lián)網(wǎng)造車，互聯(lián)網(wǎng)造車有其本身的特點(diǎn)。

一、造的不是車，而是智能系統(tǒng)

首先，互聯(lián)網(wǎng)造車瞄準(zhǔn)的關(guān)鍵方向不是車，而是智能化時(shí)代。有太多的人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車只是概念和噱頭，因?yàn)槠�車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，制造復(fù)雜，不是行外人所能參與及改變的。但事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)造車瞄準(zhǔn)的方向，從來(lái)都不是組裝出一部傳統(tǒng)意義上的車，他們所要打造的是一個(gè)智能化背景下的系統(tǒng)，給汽車賦能。

正如智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)，并不是某個(gè)廠商生產(chǎn)出了有技術(shù)顛覆的手機(jī)硬件。恰恰相反，顛覆者只是通過(guò)智能化操作系統(tǒng)給手機(jī)提供了一個(gè)可以運(yùn)行海量APP內(nèi)容的平臺(tái)，從此手機(jī)跨入了智能化時(shí)代，整個(gè)手機(jī)行業(yè)也發(fā)生了天翻地覆的轉(zhuǎn)變。（從這里我們看到，智能手機(jī)對(duì)非智能手機(jī)的顛覆，并不是新進(jìn)入者多么懂手機(jī)的價(jià)值鏈，開發(fā)了新的手機(jī)，他們只是提供了通用的手機(jī)操作系統(tǒng)，而這個(gè)操作系統(tǒng)里又長(zhǎng)滿了內(nèi)容，就已經(jīng)把手機(jī)行業(yè)顛覆了。總說(shuō)汽車的復(fù)雜度遠(yuǎn)高于電子產(chǎn)品，因而不會(huì)走電子產(chǎn)品老路的人應(yīng)該明白，從非智能化到智能化的顛覆，走的是跟硬件產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜度無(wú)關(guān)的路。）

汽車是同樣的道理，顛覆汽車行業(yè)，并不需要造出一部完全不同的汽車，而只需要一款可供智能化內(nèi)容搭載的平臺(tái)軟件。自從“軟件”這個(gè)“工業(yè)社會(huì)的幽靈”來(lái)到我們的世界之后，硬件的顛覆就從來(lái)不僅僅是其本身更高科技的“自我否定”，而是在硬件和軟件之間結(jié)成了“相互促進(jìn)又相互顛覆”的一對(duì)矛盾對(duì)立統(tǒng)一體。

基于這樣的原理，BAT以及樂(lè)視的造車計(jì)劃，都有著遠(yuǎn)超出汽車本身的智能化大格局。阿里以操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)切入，打造智能化時(shí)代的基礎(chǔ)平臺(tái)；百度從大數(shù)據(jù)和智能認(rèn)知角度切入，打造全自動(dòng)駕駛汽車；騰訊和富士康從工業(yè)大數(shù)據(jù)切人，將原代工企業(yè)變?yōu)閾碛泻诵闹圃炷芰Φ钠脚_(tái)；而樂(lè)視則從自身最擅長(zhǎng)的內(nèi)容領(lǐng)域入手，培養(yǎng)智能化平臺(tái)上的海量應(yīng)用。可是說(shuō)，四大集團(tuán)已經(jīng)將圍繞未來(lái)汽車的大規(guī)模智能化入口搶占殆盡，這樣的入口，與造一部汽車硬件無(wú)關(guān)，而與未來(lái)智能化的生產(chǎn)、生活有關(guān)。

那么，智能化有多大的威力呢？再回想一次手機(jī)的例子。今天使用智能手機(jī)的我們，已經(jīng)沒有人再能容忍使用諾基亞的非智能手機(jī)，盡管在20年前的手機(jī)消費(fèi)者調(diào)查問(wèn)卷中，不會(huì)有一個(gè)消費(fèi)者認(rèn)為自己會(huì)需要一個(gè)叫做APP的奇怪東西。但20年后手機(jī)本身的價(jià)值大幅縮水，置于其上的操作系統(tǒng)及APP成為了價(jià)值獲取靈魂。對(duì)于未來(lái)的智能化的汽車而言，也是如此。

二、不以賣車賺錢

其次，互聯(lián)網(wǎng)造車注重長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，而非局限于當(dāng)下賣出一部車，這些戰(zhàn)略的本質(zhì)是各公司布局的生態(tài)。

廣義的生態(tài)，可以指任何相關(guān)資源的整合，但狹義的生態(tài)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用詞，其體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)思維的精髓——贏利點(diǎn)和業(yè)務(wù)點(diǎn)的非線性分離。

傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務(wù)和盈利是線性關(guān)系，生產(chǎn)汽車就靠賣汽車賺錢，這樣的直線關(guān)系有一個(gè)很傳統(tǒng)、很形象的詞叫做“產(chǎn)業(yè)鏈”。但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)截然不同，阿里并不通過(guò)在淘寶上賣服裝賺錢，騰訊并不通過(guò)向微信用戶收費(fèi)賺錢，百度也不會(huì)向用搜索引擎的用戶收費(fèi)賺錢。他們所做的業(yè)務(wù)是為了培育“流量”，在流量形成之后，他們通過(guò)其他多方向的業(yè)務(wù)躺在流量上賺錢。也正是這種模式的區(qū)分，才出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代劃分。

在1.0時(shí)代，各公司跑馬圈地，占據(jù)流量，因此有QQ和騰訊的上億用戶、阿里的億萬(wàn)網(wǎng)商、百度動(dòng)輒以億計(jì)量的搜索量。

在2.0時(shí)代，依據(jù)這樣的流量，互聯(lián)網(wǎng)公司接入并引爆各種業(yè)務(wù)——餐飲、洗衣、打車、汽車維修、社區(qū)服務(wù)等等并搜集了大量數(shù)據(jù)。

而在正在到來(lái)的3.0時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)依據(jù)前期積累的流量、數(shù)據(jù)走進(jìn)了大數(shù)據(jù)分析和基于大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析提供更好客戶體驗(yàn)的時(shí)代。“流量”和“數(shù)據(jù)”正如肥沃的土壤，而各種可借此提升效率的平臺(tái)和內(nèi)容則是在土壤中栽種的植物，這些“植物型”平臺(tái)又不斷哺育各種具體盈利的業(yè)務(wù)和行業(yè)，這些業(yè)務(wù)和行業(yè)構(gòu)成層級(jí)不斷提高的“動(dòng)物型”業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)層層哺育，又不斷的給“土壤”層供給“流量和數(shù)據(jù)”，繁榮平臺(tái)與內(nèi)容，構(gòu)成了與生物領(lǐng)域及其相似的生態(tài)，并表現(xiàn)為環(huán)環(huán)相扣的圓，謂之“生態(tài)圈”。

互聯(lián)網(wǎng)造車顯然深刻的借鑒了這一思維。

前面提到互聯(lián)網(wǎng)造車絕少是打算以賣車賺錢。阿里并不靠賣榮威RX5獲得利潤(rùn)。YUNOS系統(tǒng)作為未來(lái)智能化的基礎(chǔ)層應(yīng)用，阿里希望這一系統(tǒng)成為汽車界的“Windows”，一方面操作系統(tǒng)有顯著的習(xí)慣依賴性，越早獲得用戶認(rèn)可的操作系統(tǒng)，越被客戶依賴，越早形成有智能汽車就一定要用YUNOS操作系統(tǒng)的巨大壟斷優(yōu)勢(shì)；另一方面阿里的本質(zhì)是一家大數(shù)據(jù)企業(yè)（馬云語(yǔ)），獲得壟斷優(yōu)勢(shì)的YUNOS系統(tǒng)，將成為汽車領(lǐng)域最全面而有效的用戶數(shù)據(jù)捕捉者，依據(jù)這樣一個(gè)大數(shù)據(jù)土壤和YUNOS平臺(tái)，阿里可以構(gòu)建一個(gè)豐富的生態(tài)，一網(wǎng)打盡圍繞汽車的所有行業(yè)。

三、兩條路：智能化軟件道路和硬件道路

第三，互聯(lián)網(wǎng)造車路徑一分為二，走智能化軟件道路和提升汽車體驗(yàn)兩條路的企業(yè)各擅勝場(chǎng)。

手機(jī)進(jìn)入智能化時(shí)代后，傳統(tǒng)手機(jī)廠商轟然倒地，新興的手機(jī)業(yè)務(wù)分化，出現(xiàn)了兩條不同的發(fā)展路徑。一條路是以谷歌和蘋果軟件系統(tǒng)為代表，發(fā)展操作系統(tǒng)和依托于此的智能應(yīng)用生態(tài)之路，他們同時(shí)養(yǎng)活了一大批APP應(yīng)用開發(fā)企業(yè)；另一條是以蘋果硬件、華為、小米為代表的手機(jī)硬件之路，他們同時(shí)給一大批包括高通、富士康在內(nèi)的零部件商及代工制造商提供業(yè)務(wù)。

蘋果是其中最特殊者，既構(gòu)建自身的軟件生態(tài)，也通過(guò)極致工藝打造讓人為之癡迷的手機(jī)硬件，是手機(jī)業(yè)務(wù)中的佼佼者，也是行業(yè)中的標(biāo)桿。當(dāng)然，即是是發(fā)展軟件系統(tǒng)的谷歌和蘋果也有開放系統(tǒng)和封閉系統(tǒng)的模式之分；即使是發(fā)展硬件的蘋果、華為、小米、樂(lè)視也有圍繞工藝、技術(shù)、營(yíng)銷、生態(tài)、粉絲等的路徑不同，這一方面是各自策略的不同，另一方面也反映了智能化時(shí)代后，被顛覆的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)同樣可以多姿多彩。

與手機(jī)行業(yè)類似，進(jìn)入智能化時(shí)代后，汽車也將分成兩條路前進(jìn)。

一條路是阿里YUNOS系統(tǒng)、樂(lè)視內(nèi)容生態(tài)為代表的系統(tǒng)加內(nèi)容應(yīng)用之路，這是何以阿里如此急迫并投入大量精力做操作系統(tǒng)的原因。

另一條是蔚來(lái)汽車、法拉第未來(lái)以及和諧富騰Furture mobility等為代表的硬件之路，他們或通過(guò)品牌，或通過(guò)極致工藝或通過(guò)工業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)入汽車硬件的生產(chǎn)領(lǐng)域。

與手機(jī)行業(yè)相同，即使在操作系統(tǒng)和應(yīng)用內(nèi)容領(lǐng)域，阿里和樂(lè)視也各有各的玩法；而即使在硬件領(lǐng)域，樂(lè)視、法拉第未來(lái)、Furture mobility的手法也大相徑庭。未來(lái)隨著小米、格力等加入，這一行業(yè)將呈現(xiàn)出更多發(fā)展策略。

但這兩條路的大格局則基本已經(jīng)確定。

在我看來(lái)，軟件的路，不適合大多數(shù)沒有軟件基礎(chǔ)的主機(jī)廠獨(dú)立去走，為了在這里獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，需要盡快和大型具有軟件和數(shù)據(jù)能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作；硬件的路也絕對(duì)要避免諾基亞式的因循守舊，要盡快轉(zhuǎn)型，學(xué)習(xí)小米、華為、蘋果硬件系統(tǒng)、樂(lè)視硬件系統(tǒng)的一系列發(fā)展策略。這是傳統(tǒng)整車企業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

四、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷策略

第四，互聯(lián)網(wǎng)造車將大量借鑒互聯(lián)網(wǎng)公司的營(yíng)商策略。包括迭代研發(fā)、極致產(chǎn)品、粉絲經(jīng)濟(jì)、商品拜物教等等，但這些并不是單獨(dú)的策略創(chuàng)新，更深層次的是針對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)變革的戰(zhàn)略進(jìn)軍。

當(dāng)手機(jī)被操作系統(tǒng)+海量應(yīng)用變成無(wú)所不能的生活功能集合器后，手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)徹底改變了。從那之后，手機(jī)不再可能通過(guò)功能和硬件的革新吸引顧客，高運(yùn)轉(zhuǎn)CPU、大屏、高分辨率攝像頭、輕薄的產(chǎn)品外觀、陀螺儀、GPS定位系統(tǒng)成為了手機(jī)標(biāo)配，他們或許有高端、低端之分，但是這些零件和性能都會(huì)必不可少的出現(xiàn)在任何一個(gè)手機(jī)上。優(yōu)秀的手機(jī)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)開始向新的方向轉(zhuǎn)移，所有的宣傳片和發(fā)布會(huì)中都是有情感的技術(shù)和可感知的品質(zhì)，都是講情懷與夢(mèng)想，送人文關(guān)懷。從此產(chǎn)品變成了服務(wù)，服務(wù)變成了體驗(yàn)，而體驗(yàn)變成了一個(gè)群體的價(jià)值觀。

小米營(yíng)銷策略、華為產(chǎn)品策略、樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)這些手機(jī)市場(chǎng)上被津津樂(lè)道的佼佼者正是在這樣的背景下開始應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)式營(yíng)商方法的。某種程度而言，互聯(lián)網(wǎng)式的營(yíng)商概念和方法，作為一種創(chuàng)新，是一種無(wú)奈之舉。

現(xiàn)在，由于這種不得不為的無(wú)奈，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在手機(jī)行業(yè)體會(huì)過(guò)一次，因此當(dāng)他們進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，他們已經(jīng)知道了未來(lái)被“智能化”的行業(yè)將怎樣才有出路。所以他們立刻開始了這些動(dòng)作。

樂(lè)視高調(diào)地拔高法拉第未來(lái)的品牌并隨時(shí)準(zhǔn)備將自己的內(nèi)容生態(tài)移植到車端；特斯拉像明星一樣圈粉，讓全世界為新時(shí)代的科技精英癲狂；阿里召開令人神往的發(fā)布會(huì)，以時(shí)代引領(lǐng)者的身份，提出要用智能汽車顛覆手機(jī)……

這些層出不窮的策略，不僅僅因?yàn)樗麄兩頌榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，更重要的是，他們透過(guò)層層迷霧，看到了未來(lái)汽車智能化發(fā)展的路徑，布局了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。而正是在對(duì)于未來(lái)前景深刻認(rèn)識(shí)，和未來(lái)戰(zhàn)略的積極布局上，那些策略才會(huì)被不斷的運(yùn)用。這正是我們傳統(tǒng)企業(yè)必須了解的，我們不能為了學(xué)習(xí)策略而學(xué)習(xí)策略，我們要對(duì)未來(lái)有所認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，謀定戰(zhàn)略目標(biāo)，才能更懂得如何去運(yùn)用那些策略。否則，強(qiáng)行學(xué)習(xí)別人的策略，就可能“畫虎不成反類犬”。

未來(lái)已來(lái)

綜合以上，我們可以看到，互聯(lián)網(wǎng)造車并不神秘也并不復(fù)雜。

如阿里、騰訊、百度、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司，充當(dāng)系統(tǒng)、軟件、應(yīng)用、內(nèi)容提供商幾乎是必然的。而另一群人為了在未來(lái)的市場(chǎng)生存，必須選擇蘋果、華為、小米的路去生產(chǎn)極致工藝、使用極致營(yíng)銷等方法獲得自身的粉絲。在做這些事的包括蔚來(lái)汽車等企業(yè)。

這兩條路雖有區(qū)別，但并沒有截然分開。這就是為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊投資和諧富騰、而內(nèi)容供應(yīng)商樂(lè)視投資法拉第未來(lái)。

汽車智能化的時(shí)代正在到來(lái)。以完整兼容操作系統(tǒng)進(jìn)入車端為標(biāo)志，接下來(lái)海量資源將被以最簡(jiǎn)潔的方式整合進(jìn)這個(gè)系統(tǒng)。

在這一背景下，新加入的電子硬件設(shè)備只有兩條路：（一）雞肋型電子設(shè)備被拋棄；（二）必不可少的電子設(shè)備成為汽車的標(biāo)配。

在這些簡(jiǎn)潔一體的硬件中，APP應(yīng)用和操作系統(tǒng)，將帶來(lái)千變?nèi)f化的未來(lái)汽車功能。伴隨于此，無(wú)人駕駛技術(shù)將進(jìn)一步依托這一系統(tǒng)向前發(fā)展。一方面，基礎(chǔ)操作系統(tǒng)給無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供了簡(jiǎn)潔的基礎(chǔ)平臺(tái)；另一方面，無(wú)人駕駛技術(shù)的提高，進(jìn)一步將人從駕駛這個(gè)單一動(dòng)作中解脫出來(lái)，使得系統(tǒng)和應(yīng)用帶來(lái)的龐大功能，越來(lái)越有用武之地。由此，操作系統(tǒng)、無(wú)人駕駛、智能硬件和APP應(yīng)用平臺(tái)得到了統(tǒng)一，他們加在一起的有序進(jìn)化，構(gòu)成了“智能汽車”這一終極目標(biāo)。

未來(lái)已來(lái)，是時(shí)候做出改變了。

（作者微信：Alopex-）為廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，北汽集團(tuán)經(jīng)濟(jì)管理研究所宏觀、汽車及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究員，他試圖從模式到市場(chǎng)形態(tài)到案例，全面解讀互聯(lián)網(wǎng)造車。全文共1萬(wàn)5千多字，虎嗅分上下兩部分刊登。本文為第一部分，探討互聯(lián)網(wǎng)造車的四大模式。